Yoshimura F-TUNING HEAD

Type 1

Type1はZ1リバイバルヘッドのSTDポート形状を生かして、ST-L1カムシャフト・大口径キャブレター・高効率なエキゾーストパイプに適合するように調整を加えた吸排気ポート形状となります。

Type 2

Type2はヨシムラがレース用エンジンのポート設計を行う際の方法を取り入れ、ST-L1カムシャフトや大口径キャブレター、高効率エキゾーストパイプの性能を引き出すことが出来るように調整を行ったオリジナル形状の吸排気ポートになります。

ポ－ト研磨

４ストロークエンジンのシリンダーヘッドチューニングの中で重要なのがポート研磨と言う作業になります。
作業名は研磨と呼ばれる事が多いですが、実際の作業は吸排気のポート壁面を鏡面のように磨く事ではなく、バルブが開いたときに混合気や排気をスムーズに、より早くより多く通過させる為の形状に調整する作業になります。
(左：研磨済み　右：STD)

バルブ研磨

エンジンチューニングとして行われるバルブ研磨
こちらもポート研磨と同じく研磨して鏡面にする事が目的ではなく、吸排気ポートの一部として混合気や排気をスムーズに、より早くより多く通過させる為の形状に調整する作業になります。
(左：STD　右：研磨済み)

フローベンチ

ポート形状の善し悪しを判断する材料の一つとしてフローベンチという計測器を使用します。
フローベンチを使用するとポートの中を流れる空気の量をバルブのリフト量ごとに測る事が出来ます。
フローベンチで測定した数値をカムプロフィールと関連付けて検討する事により、ポート形状の善し悪しを判断する事が出来ます。
ヨシムラのレーサー（GSX-R1000R)のポート開発でもフローベンチを使って評価し、結果の良い物を実機テスト（エンジンを実際に運転する）で最終評価しています。
ヨシムラがレース活動で培ってきた知見や技を数値で評価し、求める要件に合わせて調整していくのに不可欠なツールとなります。

設計 (Type2)

STD吸排気ポートのフローベンチデータ、ST-L1カムシャフトのカムプロフィールデータとレース活動からのフィードバックより理想のポート断面積変化を仮定し、3D　CAD上でポート形状を設計します。

3D CADで製作したデータを元に3Dプリンターによりダミーヘッドを製作。
ダミーヘッドをフローベンチにて流量を確認。
流量が向上するように3D CADのポートデータを修正。

上記作業を幾度となく繰り返す事により、目標の流量を達成しました。

加工

ポート加工用に3D CADデータより専用治具を製作。
手作業により実際のシリンダーヘッドに3D　CADで設計したポート形状を再現します。
手加工ならではの連続した滑らかな曲面でポート壁面を繋ぎます。
加工後にはフローベンチにて想定した流量を得る事が出来ている事を全気筒確認します。

採用部品

ヨシムラのレース活動で磨かれた軽量化ノウハウを注ぎ込んだ高精度軽量リテーナー＆コッター

及びヨシムラレーサーで実績のある表面処理を施したタペットキャップ＆カムシャフトベアリングを採用しました。

組立

ヨシムラのレース用エンジンを組み立てる際と同じ項目を全バルブで測定し、各バルブが適正なスプリング荷重及びクリアランスで組み込める様に調整します。

各部の計測・調整が終了したらヨシムラメカニックの手により動弁系をシリンダーヘッドへ組み込みます。

出力

参考データ
（ヨシムラテストエンジンでポート形状の最終評価を行った時の出力比較データとなります。）